Незадолго до крушения малайзийского «Боинга» в небе Донбасса украинские авиационные власти объявили небезопасным воздушное пространство над Крымом, где боевые действия не велись, но отказались запретить полеты гражданской авиации там, где реально сбивались самолеты.
На эти и другие странности, бросающиеся в глаза при расследовании трагедии, в интервью «Российской газете» обратил внимание член Всемирного фонда безопасности полетов, генеральный директор Международного консультативно-аналитического агентства «Безопасность полетов» Сергей Мельниченко, отметивший, что в предварительном докладе расследователей, опубликованном больше года назад, содержалось перечисление направлений, на которых сосредоточились расследователи при сборе фактической информации.
«Но среди них не было ничего, касающегося роли украинских военных в этой трагедии! – указывает эксперт. – Изначально в списке направлений отсутствовали данные, которые следовало бы запросить у всех военных организаций, участвовавших в конфликте или имевших информацию в отношении происшествия. Если этого не было на ранней стадии расследования, то вряд ли можно ожидать их появления в окончательном докладе. Были бы рады ошибиться».
«В любом случае очевидно: необходимо исследовать все планы полетов боевой авиации Минобороны Украины в день трагедии, записи всех переговоров между диспетчерами и руководителями полетов Украэрорух и командными пунктами управления полетами Минобороны и военными летчиками, включая переговоры руководства Украэроруха и ЦКП ВВС Украины, – добавляет Мельниченко. – Необходимо проанализировать записи всех переговоров извне, поступивших в Украэрорух от гражданских (правительственных) лиц, объяснительные записки от всех диспетчеров Аэроруха и летчиков боевой авиации Минобороны Украины».
Собеседник издания обращает внимание, что за за три месяца до катастрофы в воздушном пространстве Украины были обстреляны или сбиты шесть самолетов, но 8 мая 2014 года провайдер аэронавигационного обслуживания «Украэрорух» и Евроконтроль объявили «небезопасным для полетов» воздушное пространство над Крымом, где боевые действия не велись.
«А там, где пахло порохом, оказывается, летать можно было без опасений? – удивляется эксперт. – За две недели до трагедии рейса МН17 наше агентство призвало центры УВД к четкой координации с военными органами по вопросам полетов военных и гражданских воздушных судов. И буквально за девять дней эксперты предупреждали: «Не надо баловаться человеческими жизнями. В решении вопросов безопасности полетов должны участвовать профессионалы». Мы напомнили, что 4 октября 2001 года над акваторией Черного моря на международной воздушной трассе ракетой Минобороны Украины был сбит самолет ТУ-154 авиакомпании «Сибирь» с пассажирами. Но увы: 17 июля 2014 года произошла трагедия, которую можно было предотвратить».
Любопытно, что уже через полтора часа после трагедии в небе Донбасса украинские власти закрыли воздушное пространство на этом направлении.
«Трагедия в небе Донецка – наглядное доказательство того, что Украина не смогла внедрить у себя требования Стандарта ИКАО о Системе управления безопасностью полетов, пренебрегла факторами опасности и не оценила факторы риска в своей зоне ответственности, – резюмирует Мельниченко. – Кстати, через 90 минут после уничтожения самолета украинские власти закрыли воздушное пространство в районе Донецка и проинформировали Евроконтроль о закрытии маршрутов по высоте от земли и без ограничений на востоке Украины в Днепропетровском районе полетной информации. Но где раньше были авиационные власти Украины, где был Евроконтроль, осуществляющий оперативное руководство в воздушном пространстве данного государства?»