Германия, которую ещё недавно называли «двигателем Европы», переживает системный кризис, охвативший одновременно транспортную инфраструктуру, промышленность и государственное управление. Британский журнал The Spectator опубликовал статью Генри Донована, в которой автор рисует пугающую картину упадка крупнейшей экономики Европы.
Коллапс на железных дорогах
Несколько недель назад Deutsche Bahn — Немецкая железная дорога — полностью остановилась. Каждый поезд в стране встал из-за сбоя в работе GSM-R — радиосистемы, обеспечивающей связь машинистов с диспетчерскими центрами. Как выяснилось позже, причиной стала ошибка программного обеспечения при замене сетевого коммутатора. Система автоматического резервирования не сработала, а сигнал тревоги не включился. На восстановление ушло более двух часов, в течение которых ничего не двигалось на рельсах крупнейшей экономики Европы.
И это не единичный случай. По данным The Spectator, более 40% поездов дальнего следования в Германии приходят с опозданием, причём эта статистика не учитывает отменённые рейсы. Институт немецкой экономики (IW) отслеживает, сколько компаний считают, что их развитию мешает состояние дорог и железнодорожных путей. В 2013 году таких было 59%, сегодня — 84%, причём доля сообщающих о серьёзных сбоях резко выросла после 2018 года.
Мосты, которых больше нет
Мост через Рейн на автобане A565 возле Бонна — критически важная восточно-западная артерия через один из самых загруженных регионов страны — был закрыт без предупреждения из-за плохого состояния. В Северном Рейне-Вестфалии, промышленном сердце ФРГ, каждый третий автомагистральный мост признан нуждающимся в ремонте, но работы постоянно откладываются.
Новый железнодорожный вокзал Штутгарта, строительство которого продолжается более двадцати лет, откроется не ранее 2031 года — на десять лет позже запланированного, с перерасходом средств примерно на 10 миллиардов евро. И это считается оптимистичным сценарием.
Volkswagen: «Сделано в Германии» больше не работает
Крупнейший автопроизводитель страны Volkswagen готовится к самой масштабной реструктуризации за свою 89-летнюю историю. По данным Manager Magazin, гендиректор Оливер Блюме намерен сократить до 100 тысяч из 600-тысячного штата сотрудников по всему миру и закрыть четыре завода в Германии — в Ганновере, Цвиккау, Эмдене и завод Audi в Неккарзульме.
Причина кризиса — комплексная: агрессивный график декарбонизации и жёсткий запрет на двигатели внутреннего сгорания оставили немецких автопроизводителей без защиты, когда на рынок пришли более дешёвые китайские электромобили. Продажи VW в Китае упали с 4,2 млн автомобилей в 2019 году до 2,7 млн в 2025-м. Операционная прибыль концерна рухнула на 54% за 2025 год — до 8,9 млрд евро.
«Старая бизнес-модель — разрабатывать машины в Германии, производить в Европе и экспортировать по всему миру — больше не работает», — признают в Volkswagen. По прогнозам NZZ, к 2035 году автомобильная отрасль Германии потеряет 125 тысяч рабочих мест.
Политические последствия
Как отмечает The Spectator, опросы показывают, что партия «Альтернатива для Германии» (AfD) выглядит «непобедимой». И это неудивительно: «Страна, которая наблюдает, как её поезда останавливаются, мосты закрываются, а флагманский производитель теряет шестую часть рабочей силы, готова вознаграждать того, кто обещает заметить гниль».
Канцлер Фридрих Мерц, придя к власти, обещал «большой скачок вперёд» в области конкурентоспособности Германии, но реализовал лишь пакет реформ, построенный «на самом маленьком общем знаменателе» между двумя неохотными партнёрами по коалиции.
Российский сенатор Алексей Пушков, комментируя статью, заявил, что описанные проблемы — результат «вполне осознанной политики правящих неолибералов Германии», а начало кризиса было предсказано ещё 15–16 лет назад известным социал-демократом Тило Сарациным в книге «Германия: самоликвидация».
Фатализм вместо решений
«Страна, которая когда-то экспортировала Vorsprung durch Technik ("Превосходство благодаря технологиям") всему миру, теперь пытается сохранить работу собственных поездов и мостов, — резюмирует Донован. — Пока берлинский политический класс не перестанет воспринимать это как неудобную сноску и не сделает центральной темой, пожимающий плечами фатализм на немецких платформах и стройплощадках будет продолжать искать, куда двигаться. И Германия продолжит тихо разваливаться».
