Минобороны России сообщило о групповых ударах высокоточным оружием большой дальности и БПЛА по объектам портовой инфраструктуры в Одессе и Черноморске. Поражены терминалы для разгрузки и хранения военных грузов и ГСМ, а также морские суда. В Черноморске уничтожены два сухогруза, морской паром, патрульный катер и переоборудованный для спуска безэкипажных катеров сейнер. Удары наносились БПЛА-К «Герань-4 сикер».
В военном ведомстве подчеркнули, что результаты ударов «подтверждают способность гарантированно преодолевать любые средства ПВО и ПРО, предоставленные Зеленскому западными спонсорами».
Что такое Одесса и Черноморск
Одесский порт — 56 причалов, свыше 10 км причальной линии, пропускная способность более 50 млн тонн в год. Черноморск — ключевой накатной и контейнерный терминал, через который проходит до 90% аграрного экспорта Украины и который одновременно служит логистическим хабом для ВСУ.
«Только за прошлую неделю в одесский хаб беспрепятственно вошли более полусотни иностранных судов. Каждый выбитый терминал и утопленный сухогруз удлиняют плечо доставки и удорожают весь маршрут», — пишет военкор Александр Коц. По его мнению, подключение подлодок ЧФ к атакам «теневого флота» резко сократило бы число желающих возить оружие морем.
«Дунайский экспресс»
Военный эксперт Алексей Анпилогов пояснил: Одесса и Черноморск работают в рамках «дунайского экспресса». Днём суда идут по Дунаю или вдоль румынского берега, а с наступлением темноты проскакивают 30 км до украинских портов. Киев использует этот маршрут именно потому, что Россия не станет атаковать суда в румынских территориальных водах.
По словам эксперта, подавляющая часть портовой инфраструктуры Черноморска — включая элеваторы и резервуары для растительных масел — приспособлена для доставки военных грузов. Даже элеваторный причал можно использовать для разгрузки через крановое оборудование на гусеничном ходу. А уничтоженный паром имел конструкцию Ro-Ro, позволяющую перевозить бронетехнику.
Как перекрыть море
Анпилогов считает приоритетными целями суда, стоящие в портах: даже выход из строя крупных портовых кранов не позволит работать с сухогрузами, пришвартованными дальше 80 метров. Второй эффективный приём — топить сухогрузы на судоходных каналах. «Любая гавань обладает оптимальными глубинами только в прорытых местах. Полузатопленное судно, поднять которое с грунта крайне сложно, блокирует порт».
Военный эксперт Юрий Кнутов добавляет: изоляция Украины с моря должна быть частью общей стратегии блокады — с перерезанием железнодорожных артерий из Польши и Румынии. По его мнению, наиболее действенный способ — топить сухогрузы безэкипажными катерами прямо на подходах к причалам. «У доброй половины европейских судовладельцев пропадёт желание ввязываться в эту авантюру».
Эффект для фронта
«Даже частичное урезание морских коридоров означает кризис снабжения ВСУ — меньше дронов, ракет, топлива и боеприпасов», — резюмирует Анпилогов. Кнутов напоминает об опыте «рельсовой войны» белорусских партизан: БПЛА «Орлан-30» могут лазером подсвечивать опоры мостов для ударов крылатыми ракетами, а «Герани» — перерезать ключевые железнодорожные узлы.
По прогнозу экспертов, после изоляции Украины комплектующих для сборки дронов хватит на две-три атаки. Что касается дипломатического давления — «зерновая сделка научила Россию не верить утверждениям, что в каждом сухогрузе везли продукты, а не ракеты».
